交通先行，京津冀協同發展打響第一炮。8日，國家發改委、交通運輸部明確京津冀交通一體化將按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的思路。

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Chinese authorities have approved a plan to promote transportation integration in the greater Beijing-Tianjin-Hebei region.
近日，一份旨在完善京津冀地區“交通一體化”的規劃書獲得政府部門批準。

京津冀交通一體化目標擬定：區域內快速鐵路(high-speed railway)覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時”通勤圈，京津保唐“1小時交通圈”，城市間通勤時間(commuting time between cities)縮減至1.5小時。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性交通樞紐(national transport hubs)。不同運輸方式之間換乘時間(transfer times)不超過10分鐘(no more than 10 minutes)。推動不同運輸方式之間客運聯程聯運、主要城市之間實現交通“一卡通”(integration of transportation card)。農村客運班車實現定線定點、全線定時。

“到2020年，京津冀交通一體化多節點、網格狀的區域交通網絡基本形成，城際鐵路(intercity railway)主骨架基本建成，公路網絡完善通暢，港口群、機場群整體服務水平、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平，基本建成安全可靠(safe and reliable)、便捷高效(convenient and efficient)、經濟適用、綠色環保(environmental-friendly)的綜合交通運輸體系，為京津冀協同發展提供堅實基礎和保障條件。”發改委基礎產業司副司長任虹說。

為發展綠色、安全和可持續交通系統(sustainable transport)，我們將大力發展和推進更清潔、節能(energy-saving)的新能源汽車(new-energy cars)，并在道路建設(road constructions)過程中使用新技術和可再生能源(renewable materials)。

Traffic policies including the car registration policies, traffic regulations, vehicle emission standards, and the quality of oils will be unified in the Beijing-Tianjin-Hebei region.
京津冀地區還將實施統一的交通政策，如車輛登記政策、交通規則、車輛尾氣排放標準和用油質量等。

交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英介紹說：“在京津冀交通一體化發展中，還將積極探索創新投融資模式(new investment and financing methods)充分運用區域協同發展基金支持交通基礎設施建設(transportation projects)；研究并推進政府和社會資本合作(Public-Private-Partnership)模式，鼓勵開發型金融機構(financial institution)發揮引領作用，吸引社會資本參與交通發展；深化研究樞紐場站屬地化問題。”

（中國日報網英語點津 丁一）